“AUTO HOLD”按钮是自动驻车功能的一种表示，一般这个按钮在电子手刹的旁边。打开之后，车辆刹停时会自动驻车，省去了挂N挡、拉手刹的步骤。
由于很多人对这个功能不太了解，也可能没有信任感，或者对自动驻车程序设计存在疑虑，所以很多人并不太喜欢使用这个功能。
自动驻车是近几年才开始普及的配置，虽然现在很多新车都标配了，但之前购买的车可能没有这个功能，也就没有机会接触和习惯它。
易车研究院发布的《中国乘用车主流配置洞察报告》显示，12到13年自动驻车标配率在10%左右，14到15年20%左右，16到17年标配率30%左右。
可以看出，自动驻车的普及程度还没有达到很高，相比之下，倒车雷达和定速巡航等功能的标配率都要高很多。
- 对安全性不太信任
许多人对这个功能不太熟悉，即使新车上有了这个功能，也可能不敢使用。有人担心按下自动驻车按钮后，车辆会稳定停下来吗？在坡道上，会不会滑行？
“我马上就到停车库了，还是我自己来停吧。”有些人可能会有这种想法。
安徽江淮汽车股份有限公司张岩等人在《农业装备与车辆工程》杂志上发表了一篇论文，浅析了轿车自动驻车保持功能开发。
该论文指出：自动驻车会判断车辆是否停在坡道上，并选择适当的时机释放，并防止车辆溜坡。
当驾驶员解开安全带、打开车门、熄火等操作时，自动驻车会解除，并自动启动电子驻车制动，也就是自动拉上了电子手刹。
简而言之：厂家在自动驻车的程序设计和标定上考虑得比较周全，我们不必过分担心。
- 担心会对车辆造成损坏
除了对安全性担忧，还有一些人可能会担心自动驻车会对车辆造成伤害。因为自动驻车后，车辆挂在D挡，发动机相当于一直在向变速箱传递动力、往前走。
这种担心是多余的。现在的CVT、AT变速箱都是通过液力变矩器传递动力的。
陈长庚在《汽车实用技术》杂志上发表了一篇论文，研究了自动变速器的液力变矩器原理。
论文中解释道：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，通过搅动液压油来带动变速箱输入端的旋转。
简而言之：车子停下后，液力变矩器的输出端被锁死，发动机输入端转起来，不会对变速箱造成影响。
双离合变速箱结构不同，但道理类似。研究发现，停车时，发动机会回归怠速，离合器压力在KP点以下，不对车轮传递扭矩。
该论文提到：双离合器的车停车时，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，不对车轮传递扭矩。
没有任何车型会因为自动驻车而出现变速箱和发动机互相较劲把车子搞坏的问题。
除了上述担心，有些人认为自动驻车在堵车或倒车时会带来麻烦，这也是很多人不喜欢使用的原因。
在堵车或倒车时，大部分情况下，车辆不需要踩油门，只需轻松释放刹车即可慢行。
在自动驻车模式下，有可能会造成麻烦。例如，倒车、堵车时，如果稍微松开刹车，原本想前行，但自动驻车模式却阻止了车辆移动。
这种情况下，司机可能会一时糊涂踩错油门，导致车辆撞墙或追尾，这样的事情也确实有发生。
并非所有车型的自动驻车都会出现这种尴尬的情况。
例如本田等品牌的自动驻车在倒车时会自动关闭，或者说，驻车在倒车或堵车时是可以手动关闭的。
对于保时捷、奔驰、蔚来等品牌的自动驻车，操作方法略有不同，它们是没有单独开关的。
车辆稳定停下后，只需轻踩刹车一下，仪表盘会显示“HOLD”状态。这些车型在堵车和倒车时是使用起来更为方便的。
很多人不愿意使用自动驻车，原因在于这一功能之前装配率较低，并且有一些担心：可能觉得不牢靠、不安全，也有可能会造成车辆损害。自动驻车在某些场景下使用起来也不是特别方便。
还有定速巡航等功能，均具有较高的装配率，但很多人在实际使用时却并不频繁，原因是什么呢？
对于这些配置，我们是否没有找到合适的使用场景或者使用频率，或者是厂家设计有问题？
除了自动驻车和定速巡航，还有其他车辆配置如无钥匙进入、倒车影像、座椅加热、通风、并线辅助等等，这些配置越来越多，厂家都声称是实用的，但到底有没有用？我们的读者朋友使用它们的频率又如何呢？
“`html
整理了大量资料、案例和分析供大家参考。
- 重点：配置
关注「备胎说车」，回复「配置」即可获取8篇实用干货。
每天我们都会提供一些汽车实用小干货，包括文字、音频和视频等多种版本供您选择。欢迎关注「备胎说车」。
参考资料
[1] 中国乘用车主流配置洞察报告.易车研究院
[2] 张岩,刘万喜,应卓凡,王涛.浅析轿车自动驻车保持功能开发[J].农业装备与车辆工程,2015.
[3] 陈长庚.自动变速器的液力变矩器变矩原理研究[J].汽车实用技术,2016.
[4] 罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究[J].汽车实用技术,2017.
“`